“路盲”往往用來形容剛懂得開車但不懂得認(rèn)路的新手。但是，很多開車技術(shù)已經(jīng)非常嫻熟的老駕駛員們，也可能是一個對高速路行駛方式存在許多誤區(qū)的“路盲”。因為在高速公路上高速行駛，所有城市里“想當(dāng)然”的處理方式在高速路上就行不通了。這里編者總結(jié)了駕車上高速路的七大認(rèn)識“誤區(qū)”，許多可都是高速交警多年工作的經(jīng)驗之談，您不妨也來“對號入座”，看看這些高速公路上開車的常見“誤區(qū)”，您都知道嗎？
誤區(qū)一：安全帶
犯錯可能：100%
危害指數(shù)：★★★★★
正確做法：要求所有乘客都系上安全帶
城市駕駛，車內(nèi)人系與不系安全帶，往往差別不大，更多時候是為了應(yīng)付交警。不過，在高速路上行駛，系不系安全帶產(chǎn)生的結(jié)果是天壤之別，在同樣的翻車事故當(dāng)中，不系安全帶，不是頸椎骨折致死，就是被拋出車外致死；系上安全帶，僅僅造成輕傷。
通常來說，由于有安全帶報警裝置，前排的司機(jī)和乘客會系上安全帶，但后排乘客超過90%不會系安全帶。高速路上，后排乘客不僅不系安全帶，而且還會以半躺的姿勢休息，一發(fā)生事故，最容易受傷。
誤區(qū)二：簡單事故處理
犯錯可能：90%
危害指數(shù)：★★★★★
正確做法：快速移到一旁
城市馬路上發(fā)生事故后，都要保護(hù)現(xiàn)場，在交警到來之前，不能移動車輛，這幾乎是所有駕駛員“想當(dāng)然”的常識。但在高速路上就不一定了。許多高速路連環(huán)相撞恰恰因為車輛滯留路面，致使后面車輛剎車不及再次發(fā)生事故，并且二次事故所造成的人員財產(chǎn)損失往往大于第一單事故。所以，高速路發(fā)生事故，如果僅僅只是簡單的刮蹭或追尾，事實無爭議，無人員傷亡，財損不大，車輛能夠移動，告訴交警大概情況后，應(yīng)該及時把車輛移到路邊或應(yīng)急車道上，而不應(yīng)該堵塞在道路中間，方便自己，也方便他人?，F(xiàn)在手機(jī)都帶有照相功能，在移車之前，可以照幾張原始照片，碰到這種“移動”現(xiàn)場，高速交警一般不會為難！
誤區(qū)三：發(fā)生重大事故后的處理方式
犯錯可能：超過80%
危害指數(shù)：★★★★★
正確做法：報警——設(shè)置警示牌——所有人移送 到護(hù)欄外
如果發(fā)生大的財產(chǎn)損失事故甚至傷亡事故，就一定不能移動現(xiàn)場，搶救傷員除外。這點無論發(fā)生地點是在城市道路還是高速路上，都是一致的。事故后，事主往往只有三種反應(yīng)：一是受驚嚇過度，在馬路邊半天回不過神；二是急著給親人打電話報平安；三是打電話保險；等想起報警的時候，已經(jīng)過了半個小時。在城市里，報了警就足夠了，但高速路上這只是第一步。報完警第二步緊接要做的是設(shè)置警告標(biāo)識，并且一定要一百五十米外，寧可多，也不能少。第三步是把人員移送到護(hù)欄外，這又分兩種情況，如果傷者傷情嚴(yán)重，除非你是專業(yè)的醫(yī)護(hù)人員，要不就不要動傷者；如果只是輕傷，所有人都應(yīng)第一時間移送到護(hù)欄外，千萬不能在事故現(xiàn)場爭吵、理論。報警——設(shè)置警示牌——所有人移送到護(hù)欄外，三樣缺一不可，任何一個環(huán)節(jié)的不規(guī)范致使加重事故后果或直接導(dǎo)致二次事故的發(fā)生，當(dāng)事人均要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。
誤區(qū)四：碰到堵塞情況
犯錯可能：70%
危害指數(shù)：★★★★
正確做法：剎車——時刻留意車后情況——遇到緊急情況，快速避讓，下車，人員跑到護(hù)欄外
城市里通常發(fā)現(xiàn)前面發(fā)生事故，第一反應(yīng)是踩剎車，降低速度，看看有沒有空隙可以穿過，如果沒有就直接停下來。但高速路上，停車可要萬分小心。高速路上，一發(fā)現(xiàn)前面道路堵塞了，這時就要提高警惕。先是踩剎車，降低速度，發(fā)現(xiàn)不得不停車的時候，一定要馬上看觀后鏡里有沒有大貨車跟著，如果有，一定要提前減速并打開雙閃燈提醒后車注意，給后面的大貨車充足的距離和時間減速，如果后面的大貨車按喇叭或不停地閃燈，這時一定要往旁邊閃，哪怕是撞向護(hù)欄都在所不惜，因為后車肯定剎不住了。高速路上最經(jīng)常的撞車事故是，一輛小車跟在大貨車后面等待通行，結(jié)果后面的大車剎不住撞上來。不是大貨車不想剎停，他太想剎停了，但因為超載，在這種緊急事故當(dāng)中，往往會出事。
誤區(qū)五：看熱鬧
犯錯可能：超過70%
危害指數(shù)：★★★★
正確做法：不要去看熱鬧，也不要留在車內(nèi)
一單事故后，周圍會圍滿里三層外三層的看客，路過車輛大都會放慢速度，如果路面塞死后，不少人甚至停車會上去一看究竟。這種看熱鬧心理，往往會把自己置身于危險之中。如果高速路被塞死，停好車之后，第一時間是下車，跑到護(hù)欄外，不要去看熱鬧，也不要留在車內(nèi)。
誤區(qū)六：爆胎處理
犯錯可能：超過50%
危害指數(shù)：★★★
正確做法：不要慌張，保持行駛方向穩(wěn)定
由于爆胎而發(fā)生事故，小車遠(yuǎn)比大貨車來得多且嚴(yán)重，主要原因是小車操控遠(yuǎn)比大貨車來得靈敏。一發(fā)生爆胎，小車司機(jī)往往急于糾正，一糾正往往是糾正過度，從而人為造成車輛失控。正確的處理是，在上高速之前，尤其是超過5個小時的高速駕駛，一定要做安全檢查，除了輪胎，還要檢查機(jī)油、潤滑油、降溫液等等。一旦發(fā)生爆胎，首先要緊握方向，不管車頭向哪偏，給一個固定的糾正角度，并用力保持，不要采取緊急制動，讓減速行為掌握在受控制的過程中并努力保持原來的行車軌跡。
誤區(qū)七：疲勞駕駛與夜間行駛
犯錯可能：40%
危害指數(shù)：★★★★
正確的做法：每隔兩個小時休息一次，避免夜間行駛
在國內(nèi)，對疲勞駕駛的定義是連續(xù)開車超過四個小時，在國外更為嚴(yán)苛，是兩個小時。避免疲勞駕駛的方法是，每開四個小時就停車休息半個小時，人休息，車也休息，但極少有司機(jī)認(rèn)真遵守這個規(guī)則，一來急著辦事，二來是對自己的體力和駕駛技術(shù)有信心，堅信熟能生巧。但熟能生巧的同時也是熟能生驕的時候，高速路上出事故的司機(jī)都有6~8年駕齡。
不少司機(jī)喜歡夜間出行，一來車少跑得快，二來抓超速的交警也少！錯了，夜間出行遠(yuǎn)比白天出行危險得多，除了光線問題之外，夜間大貨車的數(shù)量是白天的五到六倍。為什么這么多的貨車喜歡晝伏夜出？原因是白天要卸貨。大貨車座位高，高速公路的中央隔離根本擋不住對面射過來的一串車燈，因此，大部分大貨車司機(jī)幾乎是在半炫目的狀態(tài)下開車，并線的時候根本看不清隔壁車道是否有其他車輛，甚至不打轉(zhuǎn)向燈。除非萬不得已，建議不要夜間出行。
記者觀察：高速非兒戲
筆者曾出過幾次國，記憶最深刻的是，外國人對于高速路控制非常嚴(yán)格。像德國雖然高速不限速，但有另外一條嚴(yán)苛規(guī)定，每兩個小時得休息夠半個小時，大部分的貨車、客車都裝上一套監(jiān)測系統(tǒng)，司機(jī)休息得打兩次卡，一旦休息時間少就得挨罰。在國內(nèi)，高速連續(xù)開四五個小時是常有的事。
在國內(nèi)，許多人將高速與城市行駛畫上等號，對高速行駛不上心也不重視，恰恰是這種心態(tài)，使得高速路事故頻頻發(fā)生，并且一發(fā)生往往造成重大財產(chǎn)損失和人員傷亡。高速不能兒戲，高速必須得重視，在上高速之前，切記要對自己說，生命只有一條！
其他注意事項：
1.不要在高速路上丟垃圾。正是有人隨手丟垃圾到車外，吸引了許多人冒著生命危險到高速路上撿礦泉水瓶。當(dāng)車速超過100km/h，輕輕一碰，一條人命就完了。
2.切忌超速行駛。高速路最高限制120km/h有它的道理，速度越高，對人的反應(yīng)力要求越快，但并非人人都是舒馬赫。
3.非緊急情況不要占用緊急停車道。緊急車道是交警和救護(hù)車能快速達(dá)到現(xiàn)場的最快途徑，如果把它堵死了，也就是把自己給堵死了，事故不處理完，你也開不過去。
4.在高速公路上，一切非正常的行駛狀態(tài)下，都要及時打開雙閃燈！包括停車、前方堵路及施工、單道放行、前方發(fā)生事故、進(jìn)入霧區(qū)等等。
5.永遠(yuǎn)把與你同在道路上行駛的其他機(jī)動車當(dāng)成菜鳥，不要讓自己的生命財產(chǎn)安全掌握在別人的手中。
6.上高速公路前，要規(guī)劃好線路，盡可能了解沿途的路況，給車輛加滿油料并保持手機(jī)電、費充足。
對付犯困五妙法：
1.開進(jìn)服務(wù)區(qū)，睡半個小時。
2.把手放進(jìn)自己褲兜里，暗自狠掐自己大腿外側(cè)，這種極端做法，適用于夜間行車和疲勞駕駛時。
3.吃刺激性食物，比如放一只尖頭小辣椒在旁邊，困了就咬一丁點，保管你跳腳。當(dāng)然，薄荷糖和口香糖也是替代品。
4.把自己突然置在緊張場合中，神經(jīng)自然繃緊，如并并線，超超車。
5.叫醒副駕駛位上的伙伴，讓他陪你聊天，如果沒有，就放音樂，并調(diào)大音量。
